sábado, 12 de septiembre de 2009

ANTECEDENTES Y EVOLUCION DEL SISTEMA TECNOLOGICO DE MOVILIDAD EN BOGOTÁ ANTES DEL TRANSMILENIO

Antes que llegara este sistema de transporte masivo, era muy extenso o amplio el sistema de buses de Bogotá, la implementación de este sistema de movilidad tranmilenio a traido orden de cierta manera a la movilidad en la capital,hay varios puntos en contra pero muchos a favor sobre este sietama pero con mucho trabajo y unidad entre los ciudadanos y los dirigentes de este programa se alcanzará un mayor desarrollo.

La experiencia del sistema Transmilenio es una propuesta para mejorar la movilidad urbana en Bogotá mediante un sistema de transporte de gran envergadura que se sirve de autobuses de alta ocupación. Los objetivos principales del sistema son mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y la productividad de la ciudad. Se rige por seis principios: el respeto por la vida, el tiempo de los ciudadanos, la diversidad humana, la calidad, la coherencia y la capacidad.

Desde que se puso en marcha se han obtenido logros importantes. Han disminuido los índices de duración de los viajes, así como los de contaminación por gas y accidentes de tráfico. Se han apartado más de 1.500 vehículos obsoletos. Los carriles de uso exclusivo para vehículos de alta ocupación son más seguros.

Los ciudadanos han cambiado de actitud. Se cumplen y respetan las normas de ciudadanía. Dichas normas fomentan la solidaridad, el respeto y el compromiso. Los niños han tomado especialmente conciencia del sistema al haber visto su inicio y desarrollo.

Movilización de recursos

Recursos financieros

Presupuesto anual de Transmilenio(en pesos):

Presupuesto de 1999

fuente

cantidad inicial

cambios

cantidad final

créditos(WB)

20.948.000.000

0

20.948.000.000

fondos de empresas privadas y del gob. local

82.849.724.535

0

82.849.724.535

total

103.797.724.535

0

103.797.724.535

Presupuesto de 2000

fuente

cantidad inicial

cambios

cantidad final

créditos(WB)

3.936.567.437

16.310.000.000

2.305.567.437

fondos de empresas privadas y del gob. local

16.000.000.000

100.000.000

15.900.000.000

recargo por combustible 1999(ST)

46.000.000.000

9.988.999.999

36.011.000.001

recargo por combustible 2000(ST)

70.000.000.000

0

70.000.000.000

ganancias del Estado

56.000.000.000

25.314.727.767

81.314.727.767

otros

15.000.000.000

0

15.000.000.000

total

203.000.000.000

35.403.727.766

218.225.727.768

Presupuesto de 2001

fuente

cantidad inicial

cambios

cantidad final

capital

6.206.599.420

5.000.000.000

1.206.599.420

recargos por combustible 2001(ST)

84.000.000.000

0

84.000.000.000

ganancias del Estado

70.000.000.000

0

70.000.000.000

total

70.000.000.000

0

155.206.599.420

ESQUEMA ECONOMICO Y ADMINISTRATIVO

TransMilenio es un sistema cuya infraestructura (vías y estaciones), se desarrolla con recursos públicos, y la administración, planificación y organización del sistema la hace una empresa pública, TransMilenio S.A. Sin embargo, los vehículos son propiedad privada, el recaudo lo hace otra empresa privada (Angelcom), y el Distrito de Bogotá recibe el tres por ciento, 3%, de las utilidades, con las que debe mantener la infraestructura del sistema, mientras los transportadores se reparten el resto

A diferencia del sistema original, implementado en Curitiba, Brasil hace casi 15 años, que es totalmente de la ciudad, en este participan entes privados en la operación de buses y el recaudo.

El Sistema de Transporte Masivo del Tercer Milenio -TransMilenio- hace parte del SITP (Sistema Integrado de Transporte Público) de Bogotá, que incluye la red de ciclorrutas y los proyectos futuros del Tren de Cercanías y la primera línea de Metro.

Con la inversión financiada con un porcentaje de la sobretasa a los combustibles y los aportes del Distrito Capital y el Gobierno Nacional, se pudo dar inicio a este servicio. La construcción de la infraestructura y del sistema vial, y el mantenimiento de éstos, los desarrolla el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).

El sistema consiste en vehículos articulados con paradas fijas en estaciones exclusivas. Los usuarios pagan 1500 pesos colombianos(aproximadamente US$0,75 o €0,53), en taquillas localizadas en cada estación. Funciona como un metro pero con autobuses articulados. Así, TransMilenio es uno de los sistemas de autobús de tránsito rápido (BRT por sus siglas en inglés). Por lo general, hay doble vía de exclusividad en los dos lados de la estación, para permitir que los articulados de servicio expreso sobrepasen a los de servicio corriente.

El sistema está basado en la Rede Integrada de Transporte de la ciudad de Curitiba, pero hay algunas diferencias, como la puertas de accesos de pasajeros en el costado izquierdo de los buses, permitiendo que una sola estación operara en dos sentidos, así que si un pasajero se pasa sin querer de su estación de destino, puede tomar luego un bus en sentido contrario para devolverse, sin necesidad de pagar un pasaje adicional; además de estaciones con rampas de acceso y un gran uso de los puentes peatonales (muy tradicionales en la ciudad). Además fue el primer sistema de este tipo en usar el concepto de rutas de buses alimentadoras, cuyo costo esta integrado al del pasaje de las rutas principales (troncales).

En Curitiba, cada estación cubre un sentido y sus accesos son con escaleras y plataformas eléctricas levadizas. El sistema TransMilenio es el segundo de tipo BRT implantado en Latinoamérica (el primeiro fue el de Curitiba en Brasil), el primero en Colombia y uno de los más exitosos debido a la gran densidad urbana que tiene Bogotá, por ello ha sido tomado de modelo para algunos de los demás proyectos de este tipo que se están adelantando en algunos países de Hispanoamerica. En el sistema TransMilenio se implementó una uniformidad total en cuanto a color de los buses, sin importar la ruta, y la uniformidad de pago, permitiendo que con un pasaje que tiene una tarifa única, el pasajero puede viajar en cualquiera de los horarios del día en los que el sistema se encuentra operativo, esto ha permitido mejor eficiencia en el recaudo y un mayor impacto favorable en los usuarios.

Transmilenio Bogotá socioculturalmente

Transmilenio Bogota tiene grandes expectativas una de ellas es cuidar el medio ambiente, esto es importante ya que como lo mencionan más adelante lo que buscan es mejorar el medio ambiente para las generaciones presentes y futuras: también encontramos temas muy importantes como un nuevo sistemas de información interactiva, son temas muy importantes en los cuales la alcaldía de Bogota a querido manejar de fondo ya que como debemos se debe cuidar el medio ambiente, se debe facilitar la movilidad(ayudar a que persona que no frecuentan mucho este medio de trasporte para que tengan mejor movilidad en las rutas y en las estaciones) son temas muy importantes que se desarrollaran es este capítulo.

A continuación estos son algunos de los principios de gestión ambiental:

  • Calidad Ambiental para el desarrollo humano integral: El propósito central de la calidad ambiental es mejorar equitativamente la calidad de vida de las generaciones presentes y futuras, partiendo de crear un medio seguro, saludable, propicio y estimulante para el desarrollo integral del ser humano.
  • Desarrollo sostenible como proyecto social y cultural e Incorporación de la sustentabilidad ambiental: El desarrollo sostenible se acomete como un proyecto de vida colectivo que involucra tanto a la sociedad civil como al Estado. Se basa en la concertación de las voluntades con las políticas, haciendo coherente e integral la estrecha relación que existe entre ambiente, calidad de vida y desarrollo productivo y propendiendo por el mejoramiento de los comportamientos individuales que apuntan a la construcción de una cultura y un territorio viables y competitivos en el corto, mediano y largo plazo.
  • Preeminencia de lo público y lo colectivo: La gestión ambiental de Bogotá da prelación a los elementos, procesos y alternativas que permiten crear, vivir y apropiarse de la ciudad física, social y económica como un hecho colectivo, procurando la satisfacción colectiva de necesidades comunes, favoreciendo el encuentro constructivo entre sus integrantes y extendiendo a todos ellos la inclusión de las decisiones, responsabilidades y beneficios.
  • Ecoeficiencia de la función y la forma urbanas: Las implicaciones ambientales de toda decisión deben mediarse por su contribución a la ecoeficiencia del conjunto; es decir, la capacidad de producir bienes servicios y estructuras, optimizando el aprovechamiento de los recursos naturales, las potencialidades ambientales y socioculturales al tiempo que se minimizan la generación de desperdicios, el deterioro físico y funcional y la marginalidad ambiental, económica y social.

  • Preponderancia del rol de la asociación público-privado sobre la base de su viabilidad para asegurar el proceso productivo del país, mediante la utilización de las mejores tecnologías y prácticas ambientales disponibles.

  • Liderazgo nacional y articulación global: Corresponde al Distrito Capital liderar, en el ámbito nacional, el desarrollo conceptual, metodológico y técnico de los temas propios de la gestión ambiental urbana, así como el intercambio de experiencias y técnicas con otras ciudades del mundo y la discusión e implementación de los convenios y agendas internacionales de protección del ambiente global.
  • Transformación positiva del territorio: Las ventajas ambientales del territorio deben ser potenciadas a través de la planificación y el diseño, en formas creativas y competitivas en el ámbito global, conservando los procesos ecológicos esenciales y mejorando la capacidad del medio para sustentar el funcionamiento económico y sociocultural.
  • Gestión ambiental urbano-regional. La gestión ambiental distrital debe contribuir al mejoramiento de la calidad de vida de la región y a la armonización de sus distintos modos de vida, acercando la toma de decisiones a la escala real de los procesos ecológicos y a los actores involucrados, y procurando la construcción de un sistema urbano regional posicionado y competitivo tanto nacional como globalmente.
  • Internalización de la responsabilidad de una adecuada gestión ambiental y territorial mediante la incorporación de una cultura ambiental y la implantación de procesos de control y gestión de modo que las consideraciones ambientales y territoriales se incorporen a los proyectos y se controlen en cada una de sus etapas.
  • El principio inspirador de la gestión ambiental del Sistema es el preventivo, a fin de evitar que se produzcan efectos ambientales no deseados, sobre la consideración de que la superación de los problemas ambientales, una vez producidos, es más costosa y menos eficaz que su prevención.
  • Gradualismo y mejoramiento continuo de la gestión ambiental del sistema, entendido sobre la base de que los estándares ambientales constituyen logros progresivos, y que requiere de esfuerzos continuos y mejoras crecientes.
  • Participación. Una gestión ambiental legítima, transparente y socialmente consensuada, es posible sólo a través de la concurrencia de los intereses y preocupaciones de la comunidad local, de los académicos, de ONG’s, de los propios afectados y sus culturas, de los grupos de opinión, de los trabajadores, de los sectores productivos y de la ciudadanía organizada. La participación permite reconocer las legítimas diferencias entre las partes, así como buscar acuerdos y consensos ambientales.

“INFORMACION INTERACTIVA DE PREVENCION EN TRANSMILENIO”

Se implementarían nuevos servicios de “información interactiva y prevención de transmilenio” la Administración Distrital plantea optimizar las condiciones de la movilidad de los usuarios de transmilenio. Desde esta perspectiva, el Sistema TransMilenio viene trabajando en el mejoramiento continuo del servicio, como parte fundamental de su estrategia para contribuir con la movilidad en la capital.

, TransMilenio presenta “Los PAU Virtuales”, proyecto que además de fortalecer los canales de información con los usuarios, pretende apoyar las políticas de salud pública del distrito.


Se trata de una alianza estratégica entre TRANSMILENIO S.A, Optifresh de Colombia Ltda, Surrumbo.com y Publimilenio para instalar en 6 Estaciones y en los 7 portales los “PAU Virtuales”. Es un proyecto pionero en Latinoamérica y Premio a la innovación en Suecia.

Estas nuevas estaciones digitales de Información interactiva y prevención en salud, cuentan con un tablero digital que le permite al usuario, a través del portal surrumbo.com, conocer de manera integrada los nuevos mapas para el uso del transporte público de Bogotá, mediante el computador y las nuevas pantallas de consulta.

Así mismo, los usuarios encontrarán en estas máquinas un novedoso sistema de higiene (hand wash) que les permite una completa limpieza mediante agua, jabón perfumado, jabón antibacterial y toalla seca.

16 PAU virtuales estarán ubicados en esta primera etapa en: Portal del Norte (4), Portal del Tunal (2), Portal de Suba (6), Portal de Sur (4).

Fernando Páez, Gerente General de TRANSMILENIO S.A. concluyó que con estas nuevas estaciones digitales, TransMilenio se consolida como un sistema de transporte innovador, no solo en el ámbito nacional, sino internacional